3月17日,长安福特锐界 L正式开启预售,预售价格区间为22.98万元至31.98万元,提供混动版及燃油版共7款车型。其中,混动车型相比同配置燃油版仅高2万元,低于市场普遍的燃油与混动价差;而燃油款相比现款对应车型配置更高的同时的官方指导价还有有1~2万元不等的下调。预售价格一出,大7座SUV市场旋即沸腾,因为这样的定价标准,结合锐界L大马力E混动系统、2+2+3的座椅布局以及入门车型极高的配置,相比其他车型形成了至少三项以上的独有核心价值,转化为产品力,将给汉兰达、理想L8等同类车型带来巨大压力,也难怪有车评人看到报道后感慨“混动7座SUV市场要变天”。
起步即高配 22万入门车型配置叫板30万汉兰达
以往在汽车市场,由于消费者的预算和需求不尽相同,品牌方会将一个车型细分成若干不同价位款式,供潜在用户挑选。由于低配车主要优势体现在价格定位上,因而很多消费者选车时,会直接跳过入门车型,更多关注中配和高配车型。不过看罢锐界L的配置表,会发现,某种意义上说,锐界L并不存在低配车,起步价格22.98万元的燃油版入门车型2.0T EcoBoost®时尚型,各种舒适型配置和科技配置,已经基本配置齐全。
长安福特锐界L此次“入门即高配”,体现十足诚意,特别是在舒适性配置和智能化、科技化装备上,长安福特此次真的给人感觉下了血本。锐界L燃油版入门车型2.0T EcoBoost®时尚型指导价格只有22.98万元,汉兰达燃油版入门车型380T豪华版指导价格31.48万元,二者差价超过8.5万元。配置方面,锐界L反而比汉兰达多出了足足10项智能科技功能和舒适性配置。其中车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统、ANC主动降噪等智能科技配置,甚至在汉兰达顶配车型上都看不到。LED前大灯自动开闭+自适应远光、三区独立恒温空调、驾驶员座椅10向调节等配置,现款汉兰达只有在30万元以上的高配车型上才能找到一部分。
这一代长安福特车型上具有较大优势的科技化座舱设计领域,锐界L与汉兰达等同级车型的差距进一步拉大。汉兰达除了售价超34万元的至尊车型配有12.3英寸中控屏+12.3英寸数字仪表盘外,中低配车型仅有复古的8英寸中控+7英寸仪表,容易让人回忆起儿时家中的小尺寸模拟CRT彩电。锐界L入门版车型即配备了13.2英寸中控屏+12.3英寸数字仪表盘,中高配车型更是配置了12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域巨幅屏,感觉完全是两个时代的产物。
更难能可贵的是,锐界L将“高配”的优良品质贯彻到了全系车型里。就用福特BlueCruise蓝智驾功能来说,该功能可以在0-130km/h速度区间实现准自动驾驶,而且范围覆盖国内超过40万公里城市快速路及高速公路,在同级别车型中罕有地实现了L2+级别的辅助驾驶功能。相比之下,全系连疲劳驾驶提示都没有、更不用提BlueCruise功能的汉兰达,就不够看了。
大马力超强E-混动+真机械四驱 25万即可拥有
在锐界L发布之前,没人相信25万元预算即可拥有一辆合资品牌,混动大马力的7座大尺寸SUV。不得不承认,这样的组合,在此前行业中尚属空白。首先从价格上看,比较有代表性的汉兰达混动车型,起步价格约27万,比锐界L贵上2万。至于新势力增程混动代表车型理想L8,更是将价格拉到了40万区间。所以说,锐界L实现了混动大型7座SUV在25万价位零的突破。再看性能方面,锐界L也体现出了较大的优势,其关键词“大马力”并不是说说而已。以往,面对纯电的续航焦虑和燃油的环保压力,混动技术是一个折中主义的最优解,市场更看重其续航和节油能力,并一定程度上容忍了其相对孱弱的动力和亏电后跑高速时“秒变拖拉机”的噪音折磨。
锐界L搭载的混动系统,很大程度上弥补了大家心中的遗憾。这是同级唯一大马力超强E-混动方案,搭载的福特第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机,额定功率202kW,最大扭矩405N·m,可实现7.1秒的零百公里加速。采用动力分流技术,WLTC工况油耗6.31L;实现一箱油超长续航1188公里。并且采用的是技术领先的三元锂水冷电池,更高效安全。对燃油也没有过多要求,92号汽油即可,常言道,吃粗粮的孩子,更好养活。而汉兰达混动搭载2.5L自然吸气混动系统,最大功率141Kw、最大扭矩238N•m、零百加速8.6秒,使用风冷镍氢电池。这差距,不用上路比较,已经肉眼可见。
此外,在衡量SUV的关键指标四驱能力上,锐界L使用的是福特领先的智能适时机械四驱系统,这也是混动车型中目前唯一还使用机械式四驱的设计,能做到毫秒级切换两驱或者四驱,这套系统在同门的探险者上也有应用,保持了较高的用户口碑,真正的机械四驱,也让锐界L的路“越走越宽”,不会出现“上不去坡”这种让人社死的场面。
值得一提的是,锐界L这套混动系统也非常注重车辆NVH表现,采用电控无级变速系统,智能调节功率输出和电机运转;先进的高速扁线油冷电机,实现更高的扭矩/功率密度,和更低的噪声分贝。通俗的说,由于锐界L属于大马力混动方案,基本避免了“小马拉大车”的尴尬,因而,即使在亏电状态下,也能保证豪车级的动力和静谧性,避免了混动车型在长途行车中性能大起大落的尴尬。
写在最后:
限于篇幅,本文仅仅从锐界L最具看点的质价比和大马力混动两项细节着眼,与其他热门车型进行了简单比较。数据不会说谎,锐界L在价格和配置上的诚意,以及更适合大7座SUV使用的大马力混动设计,足以奠定锐界L在7座SUV市场的“江湖地位”,收获更多消费者认可。
其实,锐界L身上,还有很多待开发的宝藏,比如长5000mm*宽1961mm*高1773mm,轴距2950mm,堪称越级的大尺寸;创新的2+2+3的座椅布局形式,第二排的两个悬浮式头等舱座椅,带来的乘坐舒适性;还有足以秒杀同时代车型的FNV智能互联架构,Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统,搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统……至少目前,在同级中属于独孤求败状态。未来机会允许,我们也将继续围绕这些细节,为读者深入解读。
一句话总结,这是一辆对用户有诚意,对行业有提振价值的新车型,没有人能够忽视它的存在。